e50坦克(现代主战坦克的真正雏型)

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于e50坦克，现代主战坦克的真正雏型这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

E-50和E-75是德国人设计的两种标准战车，E-50重50-60吨，计划取代“黑豹”和“虎”式。它和E-75的车体外形几乎一样，但炮塔形状不同。E-50和E-75的悬挂系统，装甲厚度和重量也完全不同。E-50在设计上的综合防弹能力比黑豹F提高了50%左右，计划采用88mmL/100火炮。

E-50车体每侧6个负重轮。悬挂系统为莱恩博士设计的外置盘式螺旋悬挂装置。它和E-75一样采用动力系统后置，节约了近一吨的重量，另外取消车体传动轴后，车高也降为2.60米。发动机为HL-234型，最高输出功率为900马力/3200转。因此E-50在理论上可以达到60KM的公路时速。由于没有实车测试记录，这个说法一直未能证实。

E-50的车体是在黑豹G型的基础上加长，其实际大小已与虎王同级。其首上部位装甲为150毫米/30度（去掉了前置机枪以提高整体强度）。车体侧装甲为80毫米/75度。E-50的炮塔外形基本与黑豹F相当，不过加厚了侧甲厚度。E-50的炮塔前甲厚150毫米，筒形火炮防盾厚120毫米。炮塔侧甲后甲均厚70毫米。

就纸面数据而言，E-50在火力和机动上远高于苏联量产的T-44坦克，对与在1947年才出现的T-54，E-50在火力上占优，机动占优，装甲也与其持平（T-54正面上车体装甲为100毫米/30度，炮塔前甲厚200毫米以上）。

二战后期，E系列的开发者们意识到必须对德国坦克（传动装置前置）的传统布局进行革新，否则很难在坦克总体设计上取得突破，于是，他们将传动装置重新设计并使之紧凑化，再与动力装置结合在一起，统统后置（但传动装置可靠性低一直是德国重型坦克的一大顽疾）。驱动轮也跟着“搬家”，发动机也引入了涡轮增压和新式冷却技术，大大提高了发动机功率（这又是德国重型坦克成熟的一种表现）。

更重要的是E系列的设计者们还就如何使坦克内部空间分配更趋合理展开了探讨：现代坦克的内部空间分配是

动力和传动装置占38%，乘员和内部物品（包括燃油）占48%，弹药占6%，

火炮的活动空间占8%，令人惊讶而又钦佩的是，60年前的E系列的内部空间分配与上述指标仅仅只是略有差异，十分接近。

E-50坦克并不是黑豹2的简单加强型，它吸收了二战末期德国在坦克开发上苦心研究所得的大量高新技术。是一种综合性能相当平衡优秀的重型坦克，它和E-75一道当之无愧的成为现代主战坦克的真正先驱，为世界主战坦克发展开创了先河，其先进的技术和优异的性能，不仅使它们足以帮助德国陆军应付战场上的严酷威胁，同时也照亮了世界坦克技术发展上的未来道路。

一：二战时纳粹德国为取代“黑豹”坦克而研制的一款中型坦克；

二：该坦克的内部空间分配极为接近现代坦克的理想分配方案；

三：虽在德国被划分为中型坦克，但其战斗全重达到了60吨以上；

四：E系列战车中的重要一款。

文章到此结束，如果本次分享的e50坦克和现代主战坦克的真正雏型的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！