小黄车仍在自动续费(小黄车仍在自动续费怎么取消)

大家好，今天来为大家分享小黄车仍在自动续费的一些知识点，和小黄车仍在自动续费怎么取消的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

早已在街头失去踪影的ofo小黄车，居然还保留着自动续费功能。前几天有网友突然被扣了52元钱，她查来查去，发现竟然是ofo季卡在自动续费，而且在ofo软件上还完全找不到结束续费的入口。

其实前段时间，ofo有另一个新闻不知道大家有没有关注到。

8月28日，戴威再次收到法院下发的“限制高消费令”。至此，戴威累计被法院限制消费已经接近40次。

嗨，都说互联网是没有记忆的，要不是偶尔还能在街边看到一辆破旧的黄色单车，我也已经快想不起ofo这个名字了，更别说戴威了，戴威是谁来着？知道的在公屏告诉大家。

当然，还是有一大批人对于ofo有着异常深刻的记忆：

不知道大家押金退款排到了第几位呢？

有生之年还有没有机会亲手拿到它？

知不知道怎么把这笔“巨额不动产”传承给下一代？

这家曾经的明星企业今天因为“自动续费”重新进到大众的视野，再次将ofo推向风口浪尖。

要回答这个问题，肯定是绕不开要讲一讲共享单车的发展史。

2015年6月16日，一篇题为《这2000名北大人要干一票大的》的帖子在北大传开。帖子中表示，要招募2000名勇士把自己的自行车贡献出来，这2000人之后就可以免费使用这2000辆车，而其他同学则可以付费使用这些车。

正是通过这个帖子，创始人戴威和他几个小伙伴拉开了ofo共享单车的序幕。5天后，ofo正式在北大校园上线，第一天就收获200多个订单，一个月后日订单量更是突破3000。很快，ofo将这一模式复制到各地高校，直到2016年前，ofo的作战主场始终是大学校园。

那时候的戴威是个身怀美好理想的年轻人，赚钱不是他的目的，像google一样改变世界才是他的追求。

正当ofo不断占领全国各地大学校园的时，一批名为“摩拜”的共享单车出现在了上海的街头，直接走上商业化运营道路。这也迫使ofo迅速从校园走向市场。至此，共享单车大战正式拉开帷幕。

在这场战争中最关键的致胜因素，不是商业模式，也不是专利技术，而是Money！

共享单车本身就是一个重资产的项目，没有个百把十亿去造车推广送福利，根本就抢占不了市场。

可当时“共享经济”的呼声一片高涨，资本也跟着头昏脑热，一起沉浸狂欢之中。2016年，在资本的疯狂涌入下，以ofo、摩拜为首的共享单车通过车海战术抢占市场，在短短几个月的时间里“攻占”了许多城市的主要道路。公开数据显示，截至2017年，市场涌现了70多家共享单车品牌，总投资涉及230亿元，其中，ofo和摩拜两家就占了其中的200亿元。

到2017年前的这段时间是共享单车行业的腾飞时期，共享单车也在这一年走到了它的巅峰，具体有多高呢？

在这一年，共享单车与高铁、扫码支付、网购齐名，共同被评为中国的“新四大发明”。

然而，这样响亮的名号也没能阻挡之后行业的断崖式下跌。

热情退却后，资本逐渐清醒过来，这才意识到，

原来戴威说的是真的啊！“赚钱不是他的目的”，这玩意烧钱快，但根！本！不！赚！钱！

很快，资本撤退，行业入冬，不少品牌都在资金链断裂、盈利无望、被指扰乱公共资源等多重打击后退出市场。

遭受资本浪潮洗涤后，存活的玩家仅剩屈指可数的几家，而且几乎都依附于资本巨头：

小蓝单车易主滴滴，逐渐被蚕食成为滴滴自有的青桔单车；

阿里大手笔投资哈罗单车，正式入局共享单车；

彼时龙头之一摩拜也为资本所困，只好卖身美团。

只有ofo，坚定着自己的本心，既没有融资（拉不到钱），也不卖身求全（没人要）。

此时的共享单车结束了上半场的蒙眼狂奔，开启下半场的巨头争斗，而ofo既没有了源源不断进入的资本，又没有寻得合适的依靠，就像一个游戏，辛辛苦苦打了一半，结果卡在过渡页面的bug里，既玩不下去，又不舍得退出。

而它的生存方式也很特别，就是“赖着”。

2018年3月，ofo将自己的单车作为资产拿去抵押，换来17亿元，这也是它获得的最后一笔钱。

没人知道此时的ofo负债多少，大家只知道它拿着这么大一笔钱，却在同年九月因拖欠货款，被合作伙伴告上了法庭，连7000多万元都还不起。ofo真的一滴都没有了。

也是在这时，公众对ofo的信任彻底崩塌，大家争先恐后地申请退押金，让本就不堪重负的ofo雪上加霜。据公开数据显示，截至2020年8月1日，ofo平台共有1600多万用户在排队退押金，以最低押金99元算，ofo的押金债务至少就有16亿元人民币。

用户急，合作伙伴更急，纷纷通过法律途径追讨ofo的欠款。截至9月8日，ofo小黄车的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司已被列为失信被执行人45次，被下发限制高消费令243次，终本案件233起，涉及未履行金额超过5.09亿元。

所谓终本案件是指，人民法院在穷尽财产调查手段后，未发现被执行人有可供执行财产，经申请人同意或经合议庭合议并报院长批准后，采取暂时性结案的案件。

至此，ofo从巅峰走向坠落，从万众瞩目的明星企业，变成唯恐避之不及的资本黑洞。

接着我们来聊聊第二个问题：“限制高消费令”是什么，会让我的押金更早拿回来吗？

简单来说，就是张三欠钱，李四通过法律途径追债，法院让张三一个月内还钱，但是张三一个月后还是不还。这时候李四就可以跟法院申请限制张三的消费，法院通过后就会对张三下发“限制高消费令”，以此来保护李四的权益。

被限制高消费后，张三就失去了花天酒地的权利，去不了夜总会，住不了星级酒店，买车买房想都别想，就连出个远门都只能坐动车二等座。

但对于很多企业大佬来说，曾经是五星级酒店终身会员，现在让他们住小旅馆，曾经是飞机头等舱常驻嘉宾，如今却在动车二等座瑟瑟发抖，这种贫穷的日子简直就是噩梦。由俭入奢易，由奢入俭难，一大波人经不起贫穷的毒打而还钱。

在这个过程中，欠钱的张三他可以是一个人，也可以是一家公司。这次ofo的案件中，欠钱的是ofo的主体公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司，戴威是作为公司的实际控制人而被限制消费的。

有一点需要注意的是，戴威是公司的控制人，但同时也是一个独立的人，被限制消费的是代表公司的戴威，而作为个人的戴威则不受影响。如果他想私下用自己的钱带着家人坐飞机去度假，那他完全是可以跟法院申请“因私消费”的。

这里可能很多观众就炸了，他居然还能去度假？！欠了这么多钱为什么不把他抓起来？！

这里就要牵扯到我们国家的法律制度了。

第一点就是押金的法律认定。在之前，当时的法律还没有明确定义押金，法律属性比较模糊，出了事要怎么弄，大家也无从参考。你说ofo挪用了你的押金吧，法律也没说它不能用啊。

虽然之后我们在2019年6月实行的新规中补上了共享单车押金管理的相关条例，但法不溯及过往。最后它还不起你钱，你就成了债权人，至于接下来的问题就是第二点的内容了。

第二点就是ofo的公司是一家有限责任公司。什么意思呢？就是说这个公司由一些股东出钱设立，出多少钱，就承担多少责任，而不会超过出资额这个限度，这就叫“有限责任”。

这其中还有一个“企业法人”，法人就需要以自己的全部身家来对公司债务负责。当法人也实在还不清公司债务的时候，就申请破产，把公司的全部资产换成钱还给大家，大家能分到多少就是多少，别指望能全部拿回，剩下的部分就只能自认倒霉了。

其实这事儿也不是不能理解，搞创新创业，失败的人多了去了，要每个创业的人都为自己创业失败承担所有的代价，那谁还敢搞这玩意，整不好这辈子就搭进去了。

有限责任法律制度也是为了鼓励万众创新，大众创业，保障创业人的权益。不过一般人创业都是烧投资人的钱，像ofo搞这么大阵势，一把坑了1600万用户，引发那么强烈民愤的，着实是有点离谱。

更何况，ofo的法人代表早在18年的十月发生变更，不再由戴威担任了。也就是在法律层面上，ofo欠钱，跟我戴威有什么关系？

所以吧，戴威被限制消费只能说明两件事。

至于对我们的押金有什么影响？答案是没有影响。毕竟戴威已经不是第一次被限制消费了。

至于最后一个问题：戴威被限制高消费，然后呢？

ofo押金的事最终大概率是不了了之，数千万的用户的百来块钱大概率是要不回了，一个估价200亿元的明日之星在顷刻间跌落深渊。然而，这样就可以结束了吗？

戴威作为ofo的创始人，北大学生会主席，央企高干之子，年轻，自信，有理想。这种人，强大且具有个人魅力，大家也是基于他的这种特征，给予了他无条件的信任与支持，资本家纷纷一掷千金，千万用户自愿打开腰包。

而当他辜负了这一场信任时，不管他之后还会不会创业，考不考虑东山再起，我想，用户也是不会买账了。

创业圈可以分为三类人，一类是成功后功成名就的人，这些人不多，像马爸爸和马爸爸；

一类是失败后默默无闻的人，这些人很多，可能在一节地铁车厢里就有七八段创业辛酸史；

而第三类人，就很奇怪了，这种人比较少见，掰着指头都能数得过来，戴威算一个，比较有名的还有下周回国贾跃亭，交个朋友罗永浩，他们虽然创业失败，但名声却超大。

不过就在应对失败这件事上，他们的应对方式却截然不同。

自从2017年奔赴美国后，贾跃亭已经离开有1000多个日夜。人们不知道他还有没有机会“为梦想窒息”，但想让他窒息的人倒是挺多的。

去年9月，号称“下周回国”的贾跃亭在微博说到：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

到了今年五月，乐视网、FF汽车创始人贾跃亭终于实现了他在微博上的承诺，至少实现了一部分，向着“放弃一切”迈出了一大步——他在美国成功破产了。

在大众眼里，贾跃亭被贴上了“老赖”、“PPT造车”、“韭菜”收割机的标签，不管他是否一开始就打着骗钱的目的，这些标签在他“逃往”美国的时候，就已经深深烙在他身上了。如今公司消失的ofo，渺无音讯的戴威也是一样。

失败并不是问题的关键，应对失败姿态才是。不管是为了逃离舆论的中心，还是为了潜心研究如何翻身，逃避的姿态都会让长期以来积累的信任瞬间坍塌。

在这一方面，罗永浩的做法不得不说可以称之为标杆。

2018年，由于做手机失败，锤子科技债台高筑，一度欠下了高达6个亿的欠款，公司CEO罗永浩也因此受到过多次限制高消费令。

但跟戴威和贾跃亭不一样，罗永浩没有逃离公众视野，也没有申请破产，而是选择背下债务，并开始“打工还债”：从直播到综艺，从代言到卖货，为了尽快还清债务，罗永浩一直在扩大着自己的所能接触到的领域，甚至还在网上回复网友称：“只要钱给够，婚丧嫁娶主持之类的工作我也可以做”。

姿态很重要。尽管网友们对于罗永浩的评价向来两极分化严重，支持他的人和黑他的人时常能疯狂对线一整天。但在他主动承担失败代价这件事情上，网友们普遍都表现出了赞同的看法。毕竟在欠下如此巨额的债务后还能拥有这样担当的人，放眼全世界也是凤毛麟角的存在。

也是由于他的这一姿态，尽管现在负债累累，罗永浩还有拥有着一批坚定的“锤粉”，是“锤粉”的，可以在公屏告诉大家，这也将会成为他未来东山再起的重要资本。

时间回拨到2018年。那时候，尽管ofo已经深陷追款诉讼与退押金潮的双重压力之中，但是，当戴威喊出那一声ofo“哪怕是跪着也要活下去”时，不仅ofo人为之热血，许多用户也选择不退押金以示支持，甚至还感染到了非用户人群，有人当场就充了199的押金为ofo续命。

这便是信任的力量，人们对戴威这个创业人的人格、坚持与理想的信任。此时的戴威和罗永浩一样，身陷险境却富有担当，背后拥护着一批坚定的跟随者。

但随着时间推移，在罗永浩还在卖艺还债时，彼时跪着也要活下去的ofo如今已人去楼空，戴威的踪迹更是无人知晓。不知道当年那群选择支持他的人，现在对他的信任还能残留多少？多年后转身，罗永浩身后还有一群“锤粉”等他归来，戴威呢？

你的押金退了吗？

关于本次小黄车仍在自动续费和小黄车仍在自动续费怎么取消的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。