gg连连看，军情连连看之十二月

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本文首发“温哥华的鱼”，作者大鱼授权推送

B-52的折叠垂尾

美国战略空军三架马车中的老大哥B-52军迷都很熟悉，但它的垂尾是可折叠的很多人可能就不知道了。重型轰炸机采用折叠设计独此一家别无分店，主要原因就是这个垂尾实在是太高了，B-52A-F型为高垂尾型，机高达到14.8米，G型和H型修改了垂尾设计，缩短了2.4米仍然有12.4米。

>2004年在爱德华兹空军基地进行测试的两架隶属于NASA的B-52，下为B-52B，上为B-52H

而B-1B的机高只有10米，图-95为12.1米，图-160为13.1米。

标准的北约空军机库无法容纳B-52的垂尾，为此波音将其设计为折叠式，可向右侧放倒以降低机身高度，方便入库维护。

不过和内置驱动机构可自主折叠机翼的海军舰载机不同，B-52的垂尾必须借助外部起重机或者吊车才能收放。

例如需要更换垂尾后缘的方向舵时，首先要把重达1.18吨的垂尾向右放倒并锁定，然后断开密封件，再拆卸螺栓，用起重机吊起方向舵。光是放倒垂尾就需要2个多小时，拆卸方向舵则需要2-4名地勤工作5-6个小时。安装方向舵同样需要5-6小时，测试完毕重新竖起垂尾要再花8小时。

事实上B-52的方向稳定性非常好，即使失去垂尾也能安全飞行。1964年1月10日，波音公司的一个4人试飞员机组驾驶一架租借自空军的B-52H在新墨西哥州进行低空高速极限机动测试，机上安装了特殊仪器以记录不同部位在遭遇低空湍流时的受力情况。

飞机起飞后以152米的高度、280-400节的速度自动驾驶飞行，进入落基山区域后在科罗拉多州东部山区遭遇极度湍流和阵风，高频振动将83%面积的垂尾撕裂，方向舵也一同脱落。机组本已经准备跳伞，后来发现飞机仍然处于可操纵的边缘状态，通过空气制动器保持航向稳定性，将燃油泵送到前部油箱保持重心靠前，地面工程师建议放下后起落架以增加重心后面的阻力，增强稳定性。飞机原计划返回威奇塔总部，但当地天气恶劣，不得不转场前往阿肯色州布莱斯维尔空军基地。

在失去垂尾5小时后这架B-52安全着陆。仪器数据显示该机承受的“阵风载荷比大型飞机之前记录的任何载荷都要大”。当时机上还携带了一枚AGM-28猎犬巡航导弹，它产生的阻力也有助于保持稳定性。这架受伤的61-0023修复后继续服役了44年，2008年才退役前往戴维斯-蒙森飞机坟场。

B-21的一些新发现

过去常有人说B-21不过缩小、简化、廉价版B-2。随着11月20日B-21的首飞，网络上出现了一些高清图片，得以窥见B-21的一些未知细节，尤其是机腹部分，显示出其设计和B-2有相当大的不同。

①B-21机头上、下方各安装有3组大气数据传感器阵列，每组4具PTU端口换能器单元，向飞控系统提供关键飞行数据，这说明B-21和B-2一样配备了四余度控制系统。B-21的传感器为菱形且尺寸缩小了很多，相互间隔较大，B-2则是圆形，紧密地排列在一起。

机体下表面的3组大气数据传感器中，中间一组安装位置相同，都在前起落架舱之前，两侧的两组位置和布局方向都不同，更靠近中线且和机翼前缘平行。

>B-2机腹的3组大气数据传感器位置

②B-21的主雷达也布置在前起落架舱两侧，保形安装，不过从口盖范围看面积比B-2的AN/APQ-181雷达小了很多，内侧较小的一块可能是电子战、通信一类的其它射频系统天线阵面。

>B-2的AN/APQ-181雷达阵面位置

B-21第一架原型机在首飞时还没安装雷达等重要设备，空出的内部空间正好用于安装大型试飞空速管，和尾部拖曳的锥形大气数据探测器相配合可以获得更准确的飞行数据。

从这两点可以看出相差近40年开发的两代隐形战略轰炸机在电子设备上的进步非常显著，体积重量缩小很多，功能却更多样化更强大。

③B-21机腹非常平坦顺滑，没有任何凹凸，尤其是尾喷口也处于一个平面上。而B-2因为尾部复杂的双W结构，三个锯齿之间有比较明显的起伏。B-21的飞翼后缘有8个气动面（外翼段3个，机身段1个），而B-2共有9个气动面（外翼段2个，内翼段2个加上一个“海狸尾”），这和B-2早期还是W构型时只在一侧外翼布置3个气动面不同，各气动面组合运用可以实现优秀的机动性。

B-21取消了“海狸尾”，似乎也没有采用诺格最擅长的开裂式阻力方向舵，最外侧就是普通的副翼，没看到过上下开裂的图像。B-2非作战状态正常飞行时阻力方向舵都要打开5度以上才能产生方向控制所需的舵效。

比B-2更宽大而深厚的飞翼下机体给B-21带来巨大的内部容积，据信B-21采用的是2台以F-135为基础改进的涡扇发动机，其作战航程为高度机密，不过按照美国国防部长奥斯汀的说法超过任何现役美国轰炸机，那起码将达到B-52的1.4万公里，远远高于B-2无空中加油的9600公里（美国空军官网数据）。

④高清照片比较清晰得显示出B-21机腹各类口盖的位置和大小，从外向内依次是主起落架舱门、发动机舱和中央主弹舱。这个顺序和B-2一致，但B-21在发动机舱和主弹舱之间还有一条盖板，一分为二，其前部很可能存在一个较小的侧弹舱，这确实出乎意料。

到目前为止还没有B-21和精确参照物的对比图，无法测算它的准确尺寸，弹舱尺寸也只有估计值，主弹舱大约长8.7米，宽2.4米。内部结构不详，可能像B-2那样分隔为左右两半，也可能就是单一的大舱室，在中间厚度最大的部分安装一具旋转发射架，两侧还可以挂载AGM-181LRSO级别的重型弹药。

B-2在机腹中部有两个左右并列的弹舱，长6.25米。B-21虽然机体尺寸比B-2小了13%，但因为取消尾部双W构型后中央机体实用容积更大，其弹舱尺寸尤其是长度甚至超过B-2，总载弹量可能有所降低，但可挂载的弹药种类将更丰富。侧弹舱如果真实存在，可以专门携带空空导弹、反辐射导弹、直径炸弹等小尺寸弹药，不占据主弹舱空间而且单独开启投放时对隐身性能和气动阻力的影响也更小。

B-21首飞时在发动机舱盖板前方安装了2具龙博透镜类的反射体，这在B-2上似乎从未看到过，B-2只是通过无线电和民航空管建立联系防止空中相撞。

在B-21的前起落架舱门上绘有机号0001，旁边是地狱之犬“瑟布鲁斯”，这是首机的名称，看来不再延续B-2采用美国各州加“幽灵”号的命名规则。舱门前方绘有一只飞鸟，在左翼上也有一个，还带有NG两个字母，这是旧版的诺斯罗普和格鲁曼标志的合体。

B-21发动机舱顶部的辅助进气门也和B-2不同。B-2为向后开启的双门结构，分别为同侧的两台发动机补充进去，迎面正对气流将其“兜进”进气门内，而B-21改为近似三角型的单门结构，侧向翻起，很可能依靠进气门产生的引射作用将空气“吸引”进舱内。这一结构上的改变一可以证明B-21为双发，二改善了进气门的受力方式，可以减轻结构重量，也更便于进气门的启闭。

作为美国空军今后数十年最倚重的战略级“穿透式制空”作战平台，B-21身上还藏着很多未解之谜，有待今后随着试飞的展开逐渐披露出来。其航程、武器载荷、高度隐身特性、电子作战能力很有可能会超出过去的预期，不可小觑。

硬杆和软管空中加油比较

问：最近公鸡国阵风到关岛于F35A进行了对抗演习，阵风飞行员发表了一番评价，大意是肥电静默探测能力更强，但机动能力不如阵风，航程也不如阵风，加油速度也不如阵风，这个有点奇怪，硬管加油不如软管？

答：F-35和阵风的具体加油速率是多少不知道，属于机密，不过这个话题确实很有趣而且有些颠覆认知，那就是战斗机类的战术飞机并不能以硬杆的最高速率加油，否则会因为重心、飞行姿态改变过于迅速而危害到加、受油机双方的飞行安全，相对薄弱的受油口系统也无法承受最大速率加油时的压力。

战斗机使用硬杆加油的速率通常为2000-3000磅，尽管硬杆系统的最大速率可以达到6500磅/分钟，而软管加油的速率为1500-2000磅/分钟。

也就是说战斗机只能用到硬杆最大速率的不到一半，和软管加油的速率差不多，而且还要看受油机的气动性能和飞控水平，从这点来看采用鸭翼的阵风确实可能加油速率更高一些。

F-35还有一个特点，它的环控系统是使用燃油来作为冷却工质的，燃油在整个机身尤其是发热量大的部位不断循环，这也限制了其通过转移燃油存储位置进行配平的能力。而使用软管加油时飞行员几乎感觉不到飞行姿态的变化。

美国国会研究局2006年的《空军空中加油系统硬杆与软管方式比较》报告中提到对战术空军来说硬杆加油存在不少问题，因为加油机只有一套硬杆系统，为战斗机加油时的速率又和软管差不多，实际一个编队的加油时间更长。

美国海军6-8机编队接受安装转接口的空军加油机加油时不得不排长队等待轮换加油，当最后一架完成加油时第一架又得再次加油了。一个24机编队执行远程打击任务得出动4架KC-135伴随保障。

另一个问题是加油机本身的油耗。如果同时为两架战斗机加油，整个编队的总加油时间可以缩短75%，而KC-135每分钟消耗200磅燃油，如果加油时间从40分钟缩短到10分钟，可以节省6000磅燃油。4架加油机编队加油节省的燃油足够多架4架战斗机或者减少一架加油机。

美国空军在50年代末前也是使用软管加油的，只是为了迁就战略空军的大型轰炸机和运输机才改为硬杆，因为所有加油机在当时都属于战略空军司令部管辖。90年代美国空军曾经计划将所有F-15和F-16改为软管加油，并在设计F-22时就改为软管，为此将改装至少150架KC-135安装两套软管吊舱。为保持任务弹性，战斗机将保留硬杆受油口，就像当初的F-105一样。

>洛马野鼬鼠工厂使用阿联酋的F-16Block60进行CARTS保型油箱空中加油系统测试，以竞标印度的MMRCA战斗机项目

美国空军的500多架加油机使用效率并不高，因为它们的硬杆高速率不能完全派上用场。2005年96%的美国空军飞机使用硬杆加油，另外4%为直升机（139架），其中只有20%能用到硬杆的最大速率（3227架飞机中的669架轰炸机和侦察机），74%的加油速率和软管相同（2419架战斗机，包括A-10）。这或许可以解释为何中国空军迟迟没有装备硬杆加油系统了。

梅卡瓦是世界上防护能力最强的坦克吗？

梅卡瓦在坦克世界中非常特立独行，过去很多军事媒体和西方对它的宣传充满溢美之词，被神话的梅卡瓦也成为很多人口中防护能力最强的坦克。但这与事实想去甚远，现代主战坦克最关键的火力、防护和动力三大要素，梅卡瓦在每一项上都属于平均分以下的水平。最具标志性的发动机前置这一创举只能算个新颖的想法但并不是技术上的奇迹，它实质上是装甲技术落后造成的不得以之举。

在设计制造梅卡瓦1之前以色列只有翻修改进旧式坦克的能力，缺乏坦克产业链上几乎所有重要产能和技术，也包括资源。因此梅卡瓦1、2几乎就是在美国资金的支持下用进口部件进行重新排列组合而成的以色列版M60A1和英国酋长坦克的杂交复制品，除了重了几吨并没有什么实质性的性能提高，要想一跃成为世界领先的坦克实在是超出了它的能力。它只能算是高度适应以色列战场的国产化坦克，令坦克产能和装备数量不受国外限制。

>从近到远依次为梅卡瓦1-梅卡瓦4

从梅卡瓦1发展到梅卡瓦4，车体越来越庞大，装甲越来越厚，但这改变不了以色列装甲技术落后的事实。以色列本身就是一个产钢小国，钢材年产量仅为30万吨，位居世界第77位，从未掌握主流的约束陶瓷复合装甲等先进技术，西方也没有向它出口过乔巴姆一类先进装甲。主要钢材从美国和南非进口，一些比较关键和敏感的钢材和南非联合研发共享。梅卡瓦的装甲是以色列自研的，复合装甲的间歇填充材料包括纤维板，面对先进的尾翼稳定脱壳穿甲弹防护能力很差。

周边装备西方先进坦克的邻国如埃及、约旦、沙特普遍和以色列保持着较好的关系，这导致梅卡瓦4进一步特化成为治安战专用坦克，主要防护对象是无处不在的RPG和反坦克导弹等聚能战斗部弹药，依靠堆厚度解决防护能力不足的问题。

从最近被摧毁的梅卡瓦4图片看其实际防护能力并不强，全车装甲最厚实的炮塔前端在加沙被RPG命中炸开了花，揭示出内部多层间隙装甲结构，其中据说含有NERA非爆炸反应装甲。飞碟型的炮塔在V字型复合间歇装甲内部是空心的，内部基甲的厚度和梅卡瓦1并没什么区别。

这辆车发动机舱起火被车组抛弃，显示出面对现代反坦克弹药，前置发动机的设计成为一大弱点。首先是车体首上装甲无法做得很厚，因为发动机维护口盖必须能由坦克兵人力打开。其次在车体正面产生强列的红外信号，而车体右侧排气管部位完全没有任何装甲防护。面对哈马斯和真主党的RPG和短号反坦克导弹，即使不被击穿也容易通过炽热的排气管引爆发动机，令坦克瞬间失去行动和作战能力。

它的车体非常高大，造成首上和首下装甲同时迎敌尴尬的局面，首下装甲之后就布置了3个内部油箱，然后是发动机和变速箱，这一米多的厚度在现代钨芯穿甲弹面前只能算聊胜于无。

梅卡瓦4采用了可外场更换的模块式反应装甲，但安装方式不太合理，相邻两块侧裙板装甲模块共用一个安装点，如果安装点被命中两块附加装甲会一起脱落。梅卡瓦4曾发生过被友车发射的多用途高爆弹药误击的事故，虽然没有被击穿主装甲，但外部装甲损坏严重，产生大片脱落，严重削弱了防护能力。

为了弥补装甲防护的不足，以色列开发了大名鼎鼎的战利品主动防御系统，连M1A2和豹2A7的最新改型都加装了该系统。但在试验场上拦截率高达90%以上的战利品系统实战中却表现不佳，多数被摧毁的梅卡瓦上该系统都没启动实施拦截。

战利品系统实际上还是针对开阔野战环境对付反坦克导弹而设计的，它具有一定的系统物理性能限制：

一是近距离反应时间不足，哈马斯打坦克第一条就是在50米距离内发射RPG，实战中很多战例也是如此，在巷战中距离坦克不过十几米，RPG几乎瞬间命中，战利品即使开启也来不及反应。

二是无法对付超音速目标，包括尾翼稳定脱壳穿甲弹和老式的无后坐力炮。

三是抗饱和打击能力不足，如果连续从不同角度发射多枚RPG将超过系统处理能力使其崩溃。

而这些限制连哈马斯都非常清楚，直接写在了其散发的如果打击以色列装甲目标传单上。

战利品系统的主动拦截弹是可再装填的，但装填时间超过1.5秒，真主党使用双联装AT-14短号导弹发射架可以在1.5秒之内连续发射。另外战利品系统的相控阵雷达是暴露在车体外的，如果先用狙击步枪或者机枪将其击毁系统将失去作用。还有一些视频显示哈马斯突击队员直接冲到坦克边把炸药或者穿甲弹摆在车体上再引爆，对于手榴弹一类慢速飞行目标战利品系统也不会被激活。

从以上几点都可以看出梅卡瓦4空有巨大的车体和重量，防护能力并不算强，如果和配备先进脱壳穿甲弹的M1A2、豹2A7、T-90等坦克单挑对决几乎没有胜算，因此也难负最佳防护坦克之名。

附2022年以色列现役装甲旅装甲营的坦克连编制：10辆梅卡瓦4，连部2辆，4个排每排2辆，预备役旅配备梅卡瓦3，采用3排每排3车制，多1辆坦克。

腮帮子肿了的伯克

这两天这张“腮腺炎”伯克的照片在网上广为流传，这是Flight2ADDG91平克尼号在完成历时2年的DDGMOD2.0升级后在前天驶离圣迭戈的时候被港口摄像头和媒体拍到的，该舰是第一艘执行这项升级的伯克。

在舰桥两侧突出的部分是新安装的SEWIPBlock3电子战系统（正式名称为AN/SLQ-32(V)7），它采用了一个大型的多面体全封闭结构保型安装了2个阵面，和相控阵雷达的安装角度一致，代替了过去较小的开放式平台。

因为伯克Flight2A经过多次升级已经将舰体的潜力使用殆尽，采用如此硕大的一个外凸结构也是无奈之举，在增加新功能的同时保持了较好的隐身性能，不过外观实在是顾不上。

全新的系统结合了先进被动检测功能和增强的主动电子攻击能力，扩大了频率范围覆盖范围，可以发射功率强大且高精度的射频能量，同时对付多个目标（包括反舰巡航导弹和弹道导弹）的饱和攻击。

除了电子战功能外，SEWIPBlockIII还可用于侦察舰队周围区域的射频频谱，进行远距离、高带宽通信，甚至可以当作雷达使用。

今年年初美国海军表示将为20艘伯克Flight2A配备SEWIPBlock3，同时换装AN/SPY-6（V）4有源雷达，宙斯盾作战系统升级到Baseline10版本，每艘DDGMOD2.0升级工程耗时1年半到2年，但最新建造的Flight3并未安装该系统。

乌克兰大蜘蛛-M1150AVB

最近泽连斯基出席了庆祝乌克兰导弹兵、炮兵及工程部队日的仪式，媒体在现场照片中发现一辆美制M1150突击破障车（ABV）。

这是以M1A坦克底盘为基础研制的扫雷、爆炸物处理专用车辆，拆除了原炮塔，换装了外形类似的装甲结构操作室，只能左右旋转90度。前部配备了49块可拆卸的爆反装甲，正面还加装了一块厚度100毫米的间歇装甲。

后半部安装了2具LCL爆炸索弹发射器，发射固体火箭拖出M58扫雷爆破索（俗称香肠），射程137米，爆破索长107米，重790公斤，可清理出100米长8米宽的道路。车内共携带3.2吨引爆炸药。

在车体前部安装了英国皮尔逊工程公司设计的全宽扫雷犁（宽4.6米），在铲前面还用吊臂伸出3个滑橇，用于控制挖掘深度（恒定为36厘米），扫雷犁底部安装有钢齿，可将地雷或者爆炸物从地下掘出并推到车体两侧。

随车还有一套车道/障碍物标识系统，在完成扫雷作业的同时标注安全通道范围。

扫雷犁也可以替换成不同种类的战斗工程工具，可用于挖掘掩体工事、平整路面或者清除路障。

该车仅有两名成员，驾驶员和车长，车长位于厚甲保护的操作室内，通过IVS集成视觉系统获得360度昼夜战场态势感知能力，可以闭舱操作。作业时先用火箭扫雷具开辟大范围通道，再用全宽扫雷犁清理漏网的地雷。

凭借M1的1500马力燃气轮机，M1150越野作业速度可以达到48公里/时，公路行军速度72公里/时。而且它配有M1相同的通信系统和数据链，协同作战效率很高。

M1150共生产了239辆，最初是美国海军陆战队提出需求并出资研制的，2009年开始服役，参加了阿富汗战争。2019年陆战队转型整编时将其除役，全部转交陆军。2021年美国政府批准向澳大利亚陆军出售29辆，目前尚未交付，因此乌克兰成为目前M1150唯一的海外用户。

它出现在乌克兰战场显然是希望能够破解俄罗斯在前线布设长达数百英里的密集雷区。目前尚不清楚这辆M1150是如何进入乌克兰的，五角大楼发往乌克兰的物资清单中没有它，可能属于拜登政府向乌克兰提供的“扫雷设备”这一含糊不清的类别，或者是约450亿美元的安全援助，随10月中交付的31辆M1A2一起抵达。

最近西方主流媒体都报道沙特正在考虑购买54架阵风战斗机，已正式要求达索在11月10日前提供详细报价。虽然这不意味着交易即将达成，但沙特在这个时间点首次提出采购法制战斗机的要求还是显得很特殊。

沙特空军目前的主力是62架F-15C，21架F-15D，207架F-15S/SA，72架台风和81架狂风IDS对地攻击型，美英搭配。

沙特曾于2018年和英国签署备忘录再采购48架台风，但因为台风有1/3部件由德国制造，柏林对它的出口拥有否决权。2018年沙特记者贾迈勒·卡舒吉被谋杀后德国就冻结了对沙特的武器销售，立场比其它欧洲国家和美国更强硬。今年7月德国总理肖尔茨宣布短期内不会就向沙特出售台风做出决定，等于行使了否决权。

这次试图采购阵风战斗机就是作为台风的替代品，这可能是向英国施压以说服德国改变立场的一种手段。70年代末沙特曾准备采购幻影F1战斗机，遭到以色列的反对并游说美国出售了60架F-15。而去年沙特同意欧佩克削减石油产量后美国方面相当愤怒，有议员提出立法冻结对沙特的所有武器销售，如果通过将影响沙特F-15机队的战备状态。沙特此举也是为了让战斗机队进一步多样化，防止过度依赖任意一个武器来源。

沙特的几个邻国也有这样的举动，卡塔尔就分别拥有36架F-15QA、24架台风、31架阵风和12架幻影-2000-5。阿联酋拥有56架F-16E/F和59架幻影-2000-9，2021年因为对美国军购的附加先决条件表示不满暂停了50架F-35的交易（美方的理由是阿联酋电信采用的华为5G网络设备会在阿联酋不知情的情况下搜集F-35的情报），转而采购80架阵风。

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