大龙小龙?新的难兄难弟
各位老铁们好,相信很多人对大龙小龙都不是特别的了解,因此呢,今天就来为大家分享下关于大龙小龙以及新的难兄难弟的问题知识,还望可以帮助大家,解决大家的一些困惑,下面一起来看看吧!
1、Hi,第一期节目,来谈谈哈弗枭龙MAX。
2、它还有个亲生弟弟,枭龙,这俩堪称难兄难弟,后面再解释原因。
3、尽管在外观上加了很多用力的细节,但线条依旧是保守的,比例更是相当平庸,尤其是轮子跟车身之间,显得不那么协调,有种穿小鞋的感觉,但事实上,轮圈已经是19寸,以这类城市SUV来说,不算小了。
4、车厢设计倒是有几分惊喜,相比起H6,设计感明显是在线了,个人最喜欢是中控台的造型,一来原创度很高,也是全车最舍得用料的地方,有造型,更有不同材料的搭配,高度恰到好处,操作上面的实体按键很顺手,也给下方的储物留足了空间,至于方向盘,在三九点的位置明显是欠缺人机工学的合理性,装饰件过于延伸了。其他部分的材质嘛,比宋PLUS确实要低档一点,起码硬邦邦的塑料是真不少。
5、加了电驱动之后的动力,很好地掩盖了哈弗以往在油车身上不算高级的动力质感,跟之前试过的二代大狗、蓝山类似,动力来得很平顺,不会有特斯拉般的剧烈感,这一点,还是传统品牌的调校更深得我心,毕竟家用SUV,真的不需要那么激进的动力响应,但轻快感同样保留了电的味道。其实中国品牌缺的不是技术先进的发动机,而是变速箱,以及两者之间的配合,就算连9AT都能自己造出来的长城,要在口碑上追上大众双离合或者宝马8AT,还是需要时间,何况现在全世界都在往电驱转型,传统变速箱已经不像以往有决定性的地位了。
6、它的隔音出奇地好,加上电池铺底之后,对于震动的过滤有很大的正向作用,有种错觉是,悬挂、轮子在不断作动,但坐在椅子上,却是安稳得很。虽然悬挂的支撑不至于软弱无力,毕竟高车身加上大重量,先天决定了它要有较高的硬度,不过把速度提上去之后,就会发现这款车尽管用的是后驱电机,但如果你把它想象成“后驱=驾驶乐趣”,不管是方向的隔绝感,还是座椅的包裹性,或者是A柱带来较大的视野盲区,其实都不会给人太强烈的驾驶欲望和信心。
7、车就试到这里,我还想谈一下哈弗,或者长城近来的策略。作为国内曾经的霸主,哈弗现在是铁了心要搞新能源,从枭龙两兄弟开始,将会搭建全新的销售网络,不排除之后的H6插混和其他绿牌车,也会放到该网络去卖,但相比起比亚迪allin新能源,足足要晚了一年,真的能“迟来先上岸”?
8、而之所以说这俩是难兄难弟,不只是说它们要并肩作战,更想说的是困难的难。燃油版的H6有多火,插电版的就卖得有多惨,月销4000对26000,连五分之一都不到,而且还是顶峰的数据,今年就只有1000+,3月份更是仅有135辆,对H6这个名号来说,说是耻辱也不为过了,所以哈弗想要转型新能源,一开始就是地狱难度的级别。
9、它采取的战略,就是狠起来连自己人都打,先对内再对外,例如之前酷狗跟大狗,明显是大狗赢了,现在又来了二代大狗,再比如初恋,还没怎么发力就停卖额,这都是内部竞争的例子。这种人海战术跟大众那套还不一样,长城是持续淘汰制的,通过不断去试错,试出一个现象级的产品,像之前的坦克300,就是例子,谁会想到硬派越野这么小众的领域,居然能卖得一车难求,什么赛博朋克版还得抢,还得加价。
10、凡事都有两面性,好处是新品推出快、更迭快,用户新鲜感去刺激市场,但弊端是让用户觉得,会不会自己买回来的车两三年后,就停产了,不再被作为主力去更新维护了,押宝没押中,成了弃子,可能口碑还没怎么积累,就不再有换代计划,又得重新开发新的产品线,没有延续性,这新出的两条龙,真能飞上天吗?
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